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解析谢家峒隧道通风施工技术
在中国经济的快速发展下，谢家洞隧道工程专家发现，中国有越来越多的深埋隧道，对通风设计的要求也越来越高。对于专业的深埋隧道，通常需要设置大量的通风井，以实现隧道的分段通风。通风井的断面积或位置将对隧道的通风产生很大的影响。在此基础上，谢家洞隧道工程专家讨论了谢家洞隧道工程的通风施工技术。在谢家洞隧道施工过程中，由于隧道少，有害气体多，导致隧道空气质量差，严重威胁施工人员健康。采取相应的通风措施可降低有害气体浓度，保证施工人员健康，提高施工效率，确保施工安全有序。一般来说，在公路隧道施工中，内燃机设备会排放大量废气，污染源会散落在隧道沿线，难以稀释和通风。目前，单头压入式通风较大长度为3400m,使用巷道通风可大大延长通风长度。例如，日本关越公路隧道的开挖长度为11km，8513m2.辅助坑开挖断面积2113m。谢家洞隧道工程专家介绍，全断面开挖锚杆用于支撑无轨运输施工。压入式巷道通风机采用通风机，总通风量为6200m3/min。隧道通风主要是为了改善洞内的工作环境。随着隧道挖掘深度的增加，通风量也会增加，因为不同的施工工艺对洞内环境造成不同的污染。因此，在制定通风方案之前，应分阶段设计通风方案，计算通风系统所需的风压和风量。隧道通风应重复到通风效果的基础上，重复使用当前设备，合理部署风机数量。由于谢家洞隧道的通风是一个动态过程，因此需要根据不同的操作过程动态调整供风。尽量使用直径较大的风管，在满足净空要求的前提下，减少损失。为了进一步降低通风系统未来的运行成本，需要增加一次性投资。考虑到18000管道压入式通风方法m未来无法保证通风效果。研究决定采用分段抽出通风和巷道混合通风代替压入式通风，以满足要求。这种通风方式主要是利用洞内的新鲜空气在手掌周围形成洞内循环，取代手掌内的废气，然后距离手掌300m用射流风机排出左右距离的废气。此外，两台小型射流风机安装在防水板台车和二衬台车上，解决了台车位置对风速的阻碍。感谢家洞隧道工程专家的介绍。m轴流通风机分别布置在右孔和左孔。由于风机的排气速度可以根据具体情况进行调整，风量可以在保证经济性的基础上合理调整。为了避免衬砌台车阻碍风速，需要使用射流机来提高风流循环速度，使洞内的风速大于0.15m/s，瓦斯在风流中的含量要求在0.05%以上，1800~2600m左右两洞混合通风施工1800m连接第二个横孔后，采用射流通风进行施工，采用射流设备吸卷升压，诱导空气流入洞内，达到通风的目的。先将三台射流风机布置到右孔，再进行全纵向射流通风，以提高右孔的排烟速度。由于轴流风机的通风会在左孔产生负压，可连续输送孔外的新鲜空气流量，并使用轴流风机输送到左孔和右孔的手掌表面。将三个射流风机布置到右孔，然后进行全纵向射流通风，以提高右孔的排烟速度。由于轴流风机的通风会在左孔产生负压，可连续输送孔外的新鲜空气流，并使用轴流风机输送到左孔和右孔的手掌表面。实践证明，采用通风方案进行通风，通风效果好。当隧道进入20000m掌面每秒的风速仍能保持在1~2m。隧道防火涂料施工及施工工艺
隧道防火涂料施工一般采用分层间隔施工工艺， 分为基层(防火层)和表层(颜色层)。施工期间及施工后24h环境温度不得低于5 °C，防止冻害。在极度干燥和炎热的条件下，应创造必要的维护条件，防止涂层失水过快。1、施工机具：砂浆搅拌机、专用喷涂设备（挤压砂浆泵、空气压缩机）涂抹专用铁板、清洗设备、运输工具等。二、施工准备：(1)用高压水枪清洗隧道混凝土表面的浮尘和油污。施工前，对隧道墙进行洒水润湿，确保涂料与隧道墙粘结良好。（2）修复不均匀的地方，以确保隧道混凝土表面的平整度。同时，对表面特别光滑的隧道，使隧道防火涂料更容易粘结。(3)漏水的地方一定要补漏止水。三、基层施工：(1) 水和防火涂料(0.70~0.75) : 1.用搅拌机搅拌用搅拌机搅拌20min (一 确保要保证搅拌时间，涂料要随意搅拌)，变成稠浆。(2)少量浆料的间距为2.5m水平条厚度标志作为喷涂施I的参考。(3)用喷涂机从隧道腰部喷涂到顶部(从下到上)，每次喷涂厚度约5mm。(4) 第一次喷涂基本干燥后，继续喷涂第二次，直到喷涂到设计厚度。(5)由于喷涂表面不够光滑，如果工程要求高，较终可以- -第二次喷涂后，立即用砂浆手工填充，使涂层表面光滑光滑，保证涂层达到设计厚度。(6)基层完成后，涂层表面应平整、光滑、干净。四、表面施工：基层基本干透成型后(约3)d )，表面施工表面施工（对于市政工程等要求较高的工程，较好在表面施工前在基层表面刮一层腻子）。表面可采用喷枪、羊毛刷、辊等机具施工，喷涂要求均匀、光滑、无色差。不同颜色的边界要求直、清晰。广西谢家洞隧道：隧道工程施工成本控制
随着经济的不断发展，隧道工程越来越多。隧道工程成本控制是隧道工程的重要组成部分。隧道工程成本控制对施工企业的经济效益有直接影响，因此加强隧道工程施工成本控制具有重要意义。隧道建设工程也是铁路工程的重要组成部分。如何加强对隧道工程建设成本的控制，实现收入较大化，已成为企业创造效益的重要课题。1 施工成本控制在隧道工程建设中的意义1.1 施工成本控制是企业管理的核心工程企业越来越重视施工成本控制。以地铁、城际铁路为主要市场的中铁十应更加重视隧道工程施工中的施工成本控制。但在实际隧道工程施工中，注重效率、安全、质量，往往容易忽视施工成本的控制，导致施工企业成本过高，对企业的发展产生不利影响。在广西谢家洞隧道项目部名单中，隧道项目约占总收入的一半，是项目部的重点项目。在项目运营管理中，需要控制施工成本，特别是隧道项目的施工成本，以更好地提高企业的经济效益，促进企业的发展。1.2 施工成本控制是提高企业竞争力的基本条件的竞争力，公司创效的目的，需要控制工程建设成本。施工成本控制直接影响隧道工程的完成和企业的利益。此外，在项目开工前，规划项目建设成本，计算责任成本。在具体施工中，根据*的责任成本预算控制成本，根据具体情况及时合理调整施工成本预算，较终达到控制隧道施工成本的目的，较大化项目效益，更好地提高企业竞争力，促进企业发展。2 隧道工程施工成本控制存在问题2.1 施工合同合同是工程施工中非常重要的一部分。一方面，如果在签订施工合同时没有严格审查施工合同条款，很容易导致劳动队合同内容模糊，责任划分不明确，增加不应由项目部承担的成本，导致施工成本失控；另一方面，如果不能充分考虑隧道长度、截面、地质条件、围岩等实际情况，会导致承包价格过高，导致成本过高，的经济效益。2.2 施工中材料管理混乱，浪费严重在工程成本中，材料成本一般占一半以上。作为施工重点隧道工程，施工材料管理的混乱和严重浪费往往对工程成本控制产生重大影响。特别是在隧道施工中，为了赶上施工进度，容易忽视资源节约，造成资源浪费，不利于施工企业的成本控制。2.3 施工组织设计不够优化在隧道工程中，围岩地质条件往往复杂多变。如果施工组织设计不优化，不根据现场实际情况进行调整，施工组织设计不达到较佳效果，会影响隧道工程的施工成本控制，进而影响整个项目部的经济效益。3 控制施工成本措施3.1 注意签订施工合同项目部需要重视施工合同的签订。在签订隧道工程合同时，必须审查各条款，并及时修改有问题的条款。此外，在签订施工合同前，需要对隧道工程施工现场进行调查，并根据市场情况确定合理的单价。最后，在签订隧道工程合同时，需要请专业法律人员审查，避免合同后期出现各种问题和问题 ，从而更好地保证隧道工程顺利施工。3.2 加强物资控制管理加强隧道工程施工中物资采购的控制管理。根据经验，材料成本往往占项目成本的一半以上，加强材料控制尤为重要。一方面，要加强对材料采购的管理，的有关规定进行采购招标，特别是铁路工程一般不调整地面材料等材料，注意控制采购价格不能高于市场价格，严格检查，选择质量合格、价格低的材料供应商。另一方面，严格控制材料使用：技术人员根据施工进度合理规划材料使用，根据材料计划，在材料使用过程中，现场材料人员严格执行材料相关制度，做材料、消耗、库存、书面材料，在施工过程中，技术人员严格控制混凝土、钢筋、火工材料，确定钢筋长度等，杜绝浪费，项目部组织每月分析材料的节超情况，控制材料成本。3.3 完善成本控制体系，加强预算控制隧道施工的成本控制需要一个完善的系统。一是明确项目成本控制责任人，分配全体人员的工作，明确职责，明确奖惩措施，确保隧道工程施工成本控制的顺利进行。二是根据责任分工，制定成本控制目标和施工组织设计，结合实际情况不断优化调整，严格执行责任预算，实现施工成本预控，实现项目效果。简而言之，在隧道工程成本控制阶段，应尽可能降低隧道工程各阶段、各环节的施工成本，严格控制劳动力成本、材料成本、机械成本，杜绝无效成本。在上述措施的支持下，我相信地铁和城际铁路隧道工程将花费较少的资金，建设较优质的隧道工程。谢家洞隧道浅谈隧道施工技术管理
谢家洞隧道指出，隧道工程施工条件复杂，工期、安全、质量、成本压力大，隧道施工技术管理不善，往往导致损失大或利润小。谢家洞隧道团队强调加强隧道施工技术管理的重要性，应提高精细管理、人性化管理水平。一、提出问题隧道工程施工条件复杂，工期、质量、安全要求严格，成本控制困难，竞争激烈，施工风险高。虽然有金隧银桥的说法，但在复杂的施工条件下，隧道施工技术管理不善往往会导致大亏或小盈。特别是复杂隧道的生长面临着更多的可变因素和更难的项目管理。施工技术管理作为工程施工管理的核心工作之一，在施工安全管理、质量控制、进度控制、成本控制等方面发挥着非常重要的作用。19世纪是高层建筑的世纪，20世纪是桥梁工程发展的世纪，21世纪是隧道和地下工程发展的世纪。因此，面对21世纪隧道和地下工程发展的重要机遇时期，必须发展隧道工程施工技术，加强隧道施工技术管理。加强施工技术管理，不断提高精细化管理、人性化管理水平。二、隧道施工技术管理在工程管理中的作用(1)加强隧道施工技术管理是保证隧道施工安全的有效途径。在制定施工方案和实施技术交底的过程中，必须充分考虑各工序的潜在危害，明确危险源，采取有效的预防措施，制定详细的应急预案。在施工过程中，必须充分利用综合先进的地质预报手段，探测隧道前的地质条件，指导施工，合理规避灾害风险。在长期的施工技术管理中，我们积累了丰富的经验。例如，谢家洞隧道出口在施工人员进入洞口前进行安全解释，并在洞口设置危险源警示标志，始终提醒洞口人员注意施工安全；此外，每月进行安全质量检查，综合各部门专业人员，消除安全质量死角。(2)加强隧道施工技术管理是实现施工工程管理质量控制的根本保证。安全是天，质量是生命是不可否认的事实，但在一定程度上，确保施工质量是确保施工安全的重要前提。实现施工质量控制：施工工艺可靠，现场实施到位，试验及时。隧道施工隐蔽工程较多。如果事后发现问题难以整改，依靠雷达检测、声波检测等先进的检测手段，即使施工完成，隧道实体也能一览无余。因此，在施工过程中必须加强过程控制，并进行必要的检查和监测，只有上一道工序合格后才能进行下一道工序的施工。(3)加强隧道施工技术管理是实施工程管理成本控制的重要手段。建设项目成本控制是指加强对影响建设项目成本的各种因素的管理，采取各种有效措施，严格控制计划成本范围内实际消耗和支出，消除建设中的损失和浪费。施工技术方案的质量直接影响项目管理成本的控制。如果制定合理、可行、科学的施工方案，可以大大节省劳动力，减少损失，使所选机械设备相对简单。(4)加强隧道施工技术管理是控制施工工程管理进度的有效途径。进度控制的目标是在保证施工质量、施工安全、不增加施工成本的情况下适当缩短施工周期；影响施工进度的主要因素有：相关单位、事故、施工条件、技术错误、施工组织管理不当。其中，施工单位采取技术措施不当，造成施工技术事故；缺乏应用新技术、新技术、新材料、新结构的经验；水施工组织不合理；施工平面布置不合理，影响施工进度计划的实施。在实际施工过程中，由于技术管理跟不上，施工进度往往受到影响。例如，我国隧道施工往往对外国技术和外国机械感兴趣，但外国食品没有融化，没有深入研究，往往不了解机械设备的性能和适应性，慢慢探索，不仅增加了成本，而且影响了施工进度。三、隧道施工技术管理现状及对策(一)隧道施工技术管理现状(一)施工技术管理理念落后。目前，企业界有一个理念：三流企业销售技术、二流企业销售服务、三流企业购买管理，可见管理的重要性，目前，我国相关企业只注重简单的技术改进，忽视了施工技术管理水平的提高，技术管理水平对施工技术也有重要影响。目前，国际上常见的做法是输出施工技术管理和多年来，通过巡回讲座、参与项目管理和宣传小组，协助技术管理的改进。（2）施工技术管理尚未达到精细管理水平。目前，许多行业项目在施工过程中，操作指导和施工交底不够详细，具有广泛的特点，水平、垂直是常见的现象，因此不能真正发挥技术管理的指导作用，因此施工质量和进度主要依靠施工团队和合作团队的经验，施工技术管理不反映应有的作用。(二)改善隧道施工技术管理现状的措施隧道施工技术管理的关键是加强现代管理水平，实现精细视精细化管理和人性化管理。具体来说，应做到以下几个方面：(1)要有凝视的精神。隧道施工技术必须符合相关安全技术规范和施工技术方案，保证质量、成本、安全和进度控制的可靠性和相关要求。在实际施工中，要长期坚持不懈地关注任何方面，不仅要关注计划和过程，还要关注问题和细节，确保各方面都符合标准，及时解决发现的问题和隐患。在技术管理结构中，应设置机械、试验、测量、行业、安全、地质等专业工程师，明确分工和责任，充分发挥各专业的作用，相互合作，较大限度地提高效率。(2)要有先进意识。隧道施工具有工艺复杂、涉及问题的特点。因此，在施工前，应提前准备可能遇到的问题、困难和技术困难，并采取预防措施，制定相关解决方案；在施工过程中，应提前或及时发现问题，有效解决，避免施工过程中仓促。例如，在施工前，应调查隧道的详细地质、地形和地形，充分掌握施工信息，并指导施工。隧道初期支护施工技术
简介：隧道施工过程中，隧道初期支护可快速封闭围岩，避免围岩长期封闭 ，风化、水化和坍塌受水和空气的影响。隧道初期支护是保证施工安全的关键。它能充分发挥围岩本身的承载能力，与二次衬砌形成结构承载能力。本专题将结合《公路隧道施工技术规范》，根据隧道不同围岩等级涉及的不同支护方法JTG F60-2009详细说明隧道支护施工。关键词： 超前支护 隧道初期支护 二次衬砌 隧道围岩等级： 根据《公路隧道设计规范》JTG D70-2004将岩石硬度、岩体完整性和隧道各级围岩自稳性分为六级……详细见word说明隧道初期支护及二次衬砌的作用： 与围岩一起形成一个安全性足够的隧道结构系统，能够承受各种可能的荷载；保持隧道断面净空；防止围岩质量进一步恶化；为空气循环提供光滑的表面。因此，任何类型的支撑结构都应具有适合上述功能的结构、机械特性和施工的可能性。主要的支护方式有： 先进支护、初始支护、二次衬砌支护。第一部分：隧道预支护施工 ☞提前支护时，确保隧道安全进入洞穴，进入洞穴后确保洞穴安全。提前支护，也称为预支护，对确保我们的安全尤为重要。提前支护包括：提前管棚、提前小导管、提前锚杆等。 隧道预支护-管棚支护 采用导向架，沿开挖外轮廓线，将钢管插入开挖前方，形成开挖前围岩的预支撑。管棚施工工艺包括管棚钻机工作室、导墙施工、平台、钻机安装、管棚钢管安装、灌浆。 隧道先进支护-先进小导管灌浆支护 开挖前，用喷混凝土封闭开挖面和隧道一定范围内的位置，然后封闭隧道拱的轮廓 带孔的钢管，灌浆到钢管中，浆液通过导管渗入地层，在隧道拱形成固结，加固围岩。先进的小导管适用于自稳定时间短的弱破碎带、浅埋段、孔偏压段、砂层段、砂卵石段、断层破碎带的预支护。 隧道先进支护-先进锚杆支护 沿开挖轮廓线进入开挖工作面，形成对前围岩的预支撑。主要适用于围岩应力小、地下水少、岩体弱、破碎、开挖面可能坍塌的隧道。 以下先进支护施工技术说明书 管棚支护施工的适用范围是什么？ 根据国内外施工实践，结合我国地下工程管棚支护应用的实际情况，管棚支护可适用于地质和地下水条件丰富的地下结构施工的支护，如软砂土地层、砂砾石地层、膨胀软流塑、硬可塑粉粘土地层、裂缝发育岩体、突泥突水段、断层破碎带、坍塌段、破碎土堆场、浅埋大偏压等。也主要用于地铁等城市地下工程的开挖和预支护，可作为现有建筑、公路、铁路、地下结构下隧道的辅助方法；作为隧道开口段、大截面隧道施工的辅助方法和其他施工的辅助方法，也常用于浅埋但不适合开挖区域或浅埋隧道、建筑物表面或隧道接近地下结构的工程。 管棚支护施工的主要设计参数是什么？ 管棚支护的设计参数主要包括：钢管直径、长度、间距、仰角、水平搭接长度、钢架间距、灌浆参数等。当需要增加钢管的强度和刚度时，可在管道内设置钢笼，然后用水泥砂浆填充。我国《铁路隧道施工规范》规定，管棚钢管直径应为φ70-φ127mm；钢管中心间距应为管径的2-3倍；管棚长度应根据地层情况选择，不小于10m；纵向两组管棚的搭接长度应大于3m。管棚支护参数可按工程类比法确定，施工时可根据实际情况进行调整。 如何确定管棚钢管的环向间距？ 沿隧道开挖轮廓等间距设置管棚的常规方法不科学，应根据不同情况合理设计。根据滑坡体的松动、开挖难度和施工效果，钢拱布置间距可在40-80之间cm在特殊情况下，调整范围内的选择需要加密。根据对工程实例的地质条件、工程截面尺寸、埋深等影响因素的总结和比较，得出以下经验结论，可用于地下工程支护的施工依据： 棚钢管的直径范围一般为φ70-180mm，管棚支护可按管径分为小管棚、中管棚、大管棚。小管棚管径一般为φ32~50mm管径多用于范围内φ42mm管长3的钢管.5-5m环向间距一般为0.3-0.4m，1-1水平搭接长度.5m。中管棚管径一般为φ50-φ89mm管长一般不超过20m，环向间距一般为0.3-0.4m，1-2水平搭接长度m。一般可选择大管棚φ89-φ159mm常用管径的钢管φ108mm，管长不超过40m为宜，钢管一般分节长4m或6m，用丝扣连接，丝扣长度不小于150mm，管径一般不大于3-5倍。 如何控制隧道预支护施工中管棚钻孔的轨迹？ 管棚钢管钻孔一旦出现孔斜或超过设计允许偏差，会阻碍相邻钢管的钻孔，导致孔体形状不均匀，支撑效果差；如果钢管下沉到一定程度，开挖时需要拆除，导致间隔增加，容易坍塌。为此，钻孔时可采用中压给进、中速、中循环液钻孔；钻孔平面误差径向应控制在20cm角度误差小于1°避免管棚钢管因孔径过大而向下弯曲。在实际施工中，水平钻孔弯曲一般难以避免，因此，除了提高管棚的定位精度外，还可以给予适当的上升量（根据现场地质条件确定），以补偿部分钻孔下垂量。 如何确定管棚钢管的环向间距？ 沿隧道开挖轮廓等间距设置管棚的常规方法不科学，应根据不同情况合理设计。根据滑坡体的松动、开挖难度和施工效果，钢拱布置间距可在40-80之间cm在特殊情况下，调整范围内的选择需要加密。根据对工程实例的地质条件、工程截面尺寸、埋深等影响因素的总结和比较，得出以下经验结论，可用于地下工程支护的施工依据： 棚钢管的直径范围一般为φ70-180mm，管棚支护可按管径分为小管棚、中管棚、大管棚。小管棚管径一般为φ32~50mm管径多用于范围内φ42mm管长3的钢管.5-5m环向间距一般为0.3-0.4m，1-1水平搭接长度.5m。中管棚管径一般为φ50-φ89mm管长一般不超过20m，环向间距一般为0.3-0.4m，1-2水平搭接长度m。一般可选择大管棚φ89-φ159mm常用管径的钢管φ108mm，管长不超过40m为宜，钢管一般分节长4m或6m，用丝扣连接，丝扣长度不小于150mm，管径一般不大于3-5倍。 如何控制隧道预支护施工中管棚钻孔的轨迹？ 管棚钢管钻孔一旦出现孔斜或超过设计允许偏差，会阻碍相邻钢管的钻孔，导致孔体形状不均匀，支撑效果差；如果钢管下沉到一定程度，开挖时需要拆除，导致间隔增加，容易坍塌。为此，钻孔时可采用中压给进、中速、中循环液钻孔；钻孔平面误差径向应控制在20cm角度误差小于1°避免管棚钢管因孔径过大而向下弯曲。在实际施工中，水平钻孔弯曲一般难以避免，因此，除了提高管棚的定位精度外，还可以给予适当的上升量（根据现场地质条件确定），以补偿部分钻孔下垂量。 隧道预支施工中如何安装管棚钢管？ 管棚钢管程中，应派专人对管棚钢管进行连接和加长。管棚连接时，确保管棚中线在同一轴线上，顺线拧紧，无变形，连接头与管棚钢管线扣紧密结合，无不同轴和偏心。考虑到钢管受力、整体结构和施工方便，同段钢管接头数量一般不超过50%，相邻钢管接头位置至少错开1m，常用的方法是按奇、偶编号钢管，保证钢管接头错开，钢管接头用丝扣连接。钢管的分段长度一般为4m到6m，梅花加工梅花透浆孔，管棚可手动或机械安装。 隧道预支施工中如何灌浆管棚？ 管棚灌浆是管棚施工的关键环节之一，灌浆效果也影响了整个管棚系统的施工质量。因此，灌浆应根据地质条件选择合适的浆液、压力和合理的流量。在灌浆过程中，如果压力小，则无法注入。如果压力过大，会导致地面鼓包和裂缝，影响城市浅埋地段的地面建筑。灌浆时，一般采用低压、中流量注入，灌浆过程压力逐渐升高，灌浆流量逐渐减少；当压力升至较终压力时，继续压5min，灌浆结束。 为保证施工质量，应在实际灌浆施工前进行现场原位注入试验，确定较佳灌浆参数，指导灌浆效果。为防止坍塌或灌浆孔，可在孔位钻孔，增加孔与孔之间的距离，在灌浆凝固后钻孔，有效保证钻孔和灌浆质量，管棚和灌浆混凝土形成厚拱，实现管棚纵向梁、横向拱的承载作用。 隧道提前支护施工中如何使用提前小导管进行灌浆施工？ 采用先进的小导管Φ42mm，壁厚3.5mm无缝钢管。钢管进入岩石部分梅花布局Φ6mm灌浆孔间距12cm。导管前端加工成尖锥形，尾部焊接Φ6.5.加强强筋。液压灌浆机用于灌浆机。施工时，用仪器测量放线，画出开挖外轮廓线，确定小导管中心线的位置。钻孔时，导管的孔深应大于导管的长度；锤击或钻机顶入时，顶入长度不小于管长的90%。液压灌浆机用于灌浆。灌浆前应喷涂混凝土封闭作业面，防止漏浆，喷涂层厚度不小于5cm。导管灌浆时，尾部应设置封堵，灌浆时应设置封堵孔和排气孔。灌浆时，排气孔出浆后应立即停止灌浆。 锚杆施工在隧道提前支护施工中应注意什么？ ①孔位按设计布置，偏差小于10cm，孔深误差±10cm。钻直径大于锚直径15mm。锚杆插入长度不小于设计长度。 ②钻孔本身是直线，不弯曲。方向沿隧道周围径向，但不平行于岩面。 ③锚杆施工时，同时预埋格栅钢架的定位锚杆。插入锚杆后不得随意敲击，三天内不得悬挂重物。 ④灌孔前，用高压风清除孔内积水、岩粉、碎屑等杂物。 ⑤灌浆罐和灌浆管用于灌浆，孔口压力小于0.4MPa。沿锚杆孔灌浆，直至孔口有浆液流出。砂浆随时使用，砂浆初凝前使用 ⑥每100根锚杆随机抽样三根，进行拉拔试验，了解锚杆的锚固质量。 隧道预支护相关工程案例： 隧道入口先进支护施工方案、隧道先进锚杆支护施工方案、隧道先进小导管施工技术方案、隧道进口先进管棚支护是工程方案。第二部分:隧道初期支护施工技术 隧道初始支护是由喷射混凝土、锚杆、钢架组成的联合支护系统，是隧道衬砌的主要施工步骤。 喷混凝土施工要点： 喷涂混凝土应具有必要的早期强度，以尽快支撑围岩拱，24小时抗压强度不得低于10MPa。喷混凝土应具有足够的后期强度，强度等级不得低于C25.与围岩应具有足够的粘附强度，使喷涂混凝土和围岩尽快形成一个整体，防止围岩松动，与围岩的粘结强度不得低于0.5MPa。 采用钢筋网喷混凝土，增强喷混凝土的抗剪强度，提高附着力。 喷混凝土施工要求： 喷涂混凝土应采用湿喷涂工艺。湿喷涂法喷涂混合物进入喷射机前，按规定加水均匀混合。因此，干喷涂工艺具有水灰比能准确控制、水泥水化、施工粉尘小、回弹少、混凝土均匀性好、强度高的优点。 喷涂混凝土必须与岩面密封，不得有空洞，以确保良好的共同应力状态 喷混凝土必须快速及时施工。 围岩锚杆施工要点： 锚杆的布置一般沿孔室周围径向均匀布置，必要时在底部加锚杆；为保证加固厚度，锚杆长度与间距比一般为2:1；为防止锚杆间围岩坍塌，还应配合网喷混凝土，喷涂层主要承担锚杆间局部坍塌荷载。 围岩锚杆施工要求： 锚杆锚固可靠，全长粘结；垫板应使用，垫板应靠近岩面。 钢拱施工要点： 格栅钢架一般采用工字钢或八字结形连接钢筋；钢架间距一般为0.6～1.0m。为了提高钢架的完整性，应在每个钢架之间设置纵向连接构件。钢拱拱脚和墙脚应控制钢架的位移和下沉。 钢拱施工要求： 接头是整个钢框架的薄弱环节，必须加强；钢框架应直立安装，混凝土预制块应与围岩顶紧密相连；型钢框架应预留灌浆孔，喷涂混凝土层后及时回填灌浆，确保与围岩紧密相连；分支开挖钢框架长时，注意防止不稳定。 二次衬： 一是承载，二是安全储备，保证运行安全。 二次衬砌施工要点： 原则上，应及时进行二次衬砌。弱围岩二次衬砌应带仰拱，与边墙顺畅连接，减少应力集中。为了达到设计目的，软弱围岩二次衬砌施工要求做到：二次衬砌应先施工仰拱，分段整体浇注 。二次衬砌背后空洞应回填密实。以下隧道初期支护施工技术说明： 隧道初期支护钢拱架施工应做到？ 接头是整个钢架的薄弱环节，必须加强; 钢架应直立安装，并用混凝土预制块与围岩顶紧； 型钢钢架应预留注浆孔，及时对喷混凝土层后回填注浆，保证与围岩密贴； 分部开挖钢架落底接长时，要注意防止失稳。 隧道初期支护钢拱架的施工要点是什么？ 一般采用工字钢，或“八字结”形联系钢筋的格栅钢架； 钢拱架间距一般为0.6～1.0m。 为增加钢拱架的整体性，每榀钢架间应设纵向连接构件； 钢拱架拱脚及墙脚应有控制钢架位移和下沉的措施。 隧道初期支护喷射混凝土的施工要点是什么？ 喷射混凝土应具有必要的早期强度，以尽快对围岩提拱支承力，24小时抗压强度不应低于10MPa。 喷混凝土应有足够的后期强度，强度等级不应低于C25。与围岩应具有足够的粘附强度，使喷混凝土与围岩尽快形成整体，阻止围岩松动下滑，与围岩的粘结强度不应低于0.5MPa。 软弱围岩采用钢筋网喷混凝土，增强喷混凝土的抗剪强度、提高粘附性。 围岩中锚杆在隧道初期支护中的作用是什么？ 在围岩中单凭喷射混凝土往往难以抵抗围岩的巨大形变压力，不能有效地保证支护的可靠性。在这种情况下，需要将喷射混凝土与锚杆联合使用，并把锚杆作为主要的支护措施。 围岩中锚杆的主要作用是通过形成具有一定厚度的“加固圈”来“加固围岩”。 “加固圈”承担外层围岩传来的荷载，使得最后传到喷射混凝土层的荷载大为减小。 隧道初期支护中，围岩锚杆施工要点是什么？ 锚杆的布置一般沿洞室周边径向均匀布置，必要时底部也要加锚杆； 为保证加固带有一定厚度，锚杆的长度与间距之比一般为2:1； 为防止锚杆间围岩坍落，还应配合网喷混凝土，喷层主要承担锚杆间的局部坍塌荷载； 隧道初期支护，软弱围岩锚杆施工中应做到什么？ 锚杆锚固可靠，全长粘结； 要用垫板，且垫板要求与岩面紧贴。 隧道初期支护中钢拱架的作用是什么？ 钢拱架的作用有四点： 一是喷混凝土发挥作用前支撑围岩； 二是对喷射混凝土进行补强； 三是作为超前支护的支点； 四是与锚杆、喷射混凝 同发挥初期支护的作用。 隧道初期支护中钢拱架的适用范围是什么? 钢拱架的较大特点是刚度大，架设后能够立即承载受力。因此，多用于软弱破碎或土质围岩中，需要控制围岩变形迅速发展的场合。如浅埋、偏压及土层隧道等。 隧道二衬混凝土露筋原因有哪些？ （1）钢筋骨架放偏，没有钢筋垫块或垫块数量放置不够，位置不正确，致使钢筋紧贴模板而外露。 （2）粗骨料粒径大于钢筋间距，或者杂物在钢筋骨架中被搁住，同时又混凝土漏振，形成严重蜂窝和孔洞而使钢筋外露。 （3）混凝土泵管、振动棒等机械的反复冲击、工人踩踏或振动器碰触钢筋，引起钢筋变形位移而外露。 （4）混凝土配合比不当，产生离析，靠模板部位缺浆或模板严重漏浆； （5）木模板未浇水湿润，吸水粘结或拆模过早，拆模时缺棱掉角，导致露筋。 隧道二衬混凝土表面出现露筋的处理措施是什么？ 避免表面露筋的有效措施是使用高度责任感的工人，提高工人的质量意识，加强监控力度，保证钢筋布位准确，绑扎牢靠，保护层垫块安置稳固，在混凝土浇筑过程中操作细致。如果表面出现露筋，首先应分析露筋的原因和严重程度，再考虑修补所要达到的目的。修补后不得影响混凝土结构的强度和使用。 露筋的修补一般都是先用锯切槽，划定需要处理的范围，形成整齐而规则的边缘，再用冲击工具对处理范围内疏松混凝土进行清除。 （1）拆模后发现部位较浅的露筋缺陷（表面漏筋），须尽快进行修补。先用钢丝刷洗刷基层，充分湿润后用1:2～1:2.5水泥砂浆抹灰，抹灰厚度在1.5～2.5cm之间，并注意结构表面的平整度和后期养护。 （2）如果露筋较深，应将薄弱的混凝土和突出的颗粒凿去，洗刷干净后，用比原来高一强度等级的细石混凝土填塞密实，或采用喷射混凝土工艺或压力灌浆技术进行修补，并认真养护。 隧道二衬混凝土出现麻面的处理措施是什么？ 先将麻面处凿除到密实处，用清水清理干净，再用喷壶向混凝土表面喷水直至吸水饱和，将配置好的水泥干灰均匀涂抹在表面，此过程应反复进行，直至有缺陷的地方全部被水泥灰覆盖。待24h凝固后用镘刀将凸出于衬砌面得水泥灰清除，然后按照涂抹水泥灰方法进行细部的修复，保证混凝土表面平顺、密实。 用水泥灰修复的具体操作过程如下： 1、首先是调配水泥灰。一般情况下，黑、白水泥的配比采用5:2的比例，可掺入石粉或双飞粉。用喷壶对调制好配比的水泥灰进行层层洒水，保证握在手里成团，放手后能松散开。 2、用水把需要修补的部分充分湿润，待两个小时后即可修复。戴号橡胶水套，将水泥灰握于掌心，对着麻面进行涂抹填充。填充时要保证一定的力度，先是顺时针方向，后转换为逆时针方向对同一处麻面进行揉搓，反复进行，直至麻面内填充密实，密实的概念是用手指对着缺陷处按压时，不出现深度的凹陷。 3.处理完一处面积后，用手背（不能用手指）对修复过的混凝土表面进行拂扫，抚平应按从上而下的方向进行，其目的一是消除因涂抹形成的不均匀的痕迹，使颜色和线条一致。 4.另外，对于局部凸出混凝土面得湿润水泥灰应该用镘刀铲平。 隧道二衬混凝土出现裂缝的主要原因是什么？ （1）混凝土温控措施不到位； （2）养护不到位； （3）有外力作用于混凝土结构，如受爆破震动影响或基础不均匀沉降等。 隧道二衬混凝土拆模之后出现蜂窝缺陷的主要原因是什么？ （1）模板安装不密实，局部漏浆严重。或模板表现不光滑、漏刷隔离剂、未浇水湿润而引起模板吸水、黏结砂浆等。 （2）混凝土拌合物配合比设计不当，水泥、水、砂、石子等计量不准，造成砂浆少，石子多。 （3）新拌混凝土和易性差，严重离析，砂浆石子分离，或新拌混凝土流动度太小，粗骨料太大，配筋间距过密，加之又漏振、振捣不实、振捣时间不够等。 （4）混凝土下料不当（未分层下料、分层振捣）或下料过高，未设串筒、溜槽而使石子集中，造成石子砂浆离析。 （5）输送到施工层面的砼料偏干时，工人直接向砼料随意大量冲水，将砂石洗得干干净净，水泥浆大量流走。 隧道二衬混凝土出现蜂窝的处理措施是什么？ 1.对于小蜂窝：用镘刀将调好的砂浆压入蜂窝面，同时刮掉多余的砂浆：注意养护，待修补的砂浆达到一定强度后，使用角磨机打磨一遍；对于要求较高的地方可用砂纸进行打磨。 2.对于大一点的蜂窝：先凿去蜂窝处薄弱松散的混凝土和突出的颗粒，用钢丝刷洗刷干净后支模，再用高一强度的等级的细石混凝土（粒径10-20mm）仔细强力填塞捣实，并认真养护。对较深的蜂窝，影响承载力而又难于清除时，可埋压浆管、排气管，表面砂浆或浇筑混凝土封闭后，在放水泥砂浆。把蜂窝的实在包裹起来，填满缝隙结成整体，必要时可进行水泥灌浆处理。 隧道二衬混凝土出现空洞的主要原因是什么？ （1）在钢筋较密的部位或预留孔洞和预埋件处，混凝土下料被搁住，未振捣就继续浇注上层混凝土。 （2）混凝土离析，砂浆分离，石子成堆，严重跑浆，又未进行振捣，或者竖向结构干硬性混凝土一次下料过多、过厚，下料过高，振捣器振动不到，形成松散孔洞。 （3）混凝土包含水、泥土或其他杂物。 隧道二衬混凝土出现孔洞应该怎么处理？ 孔洞修补方法： 1.先将孔洞凿去松散部分，使其形成规则形状； 2.用钢丝刷将破损处得尘土，碎屑清除；3.用压缩空气吹干净修补面；4、用水冲洗修补面，使修补面周边混凝土充分湿润。 5.填上所选择的修补材料，振捣、压实。抹平。推荐可选择的材料有:HGM高强无收缩灌浆料、HGM100无收缩环氧灌浆料等； 6.按所用材料的要求进行养护。 隧道二次衬砌的施工要点是什么？为达到设计目的，软弱围岩二次衬砌施工要求做到哪些？ 二次衬砌原则上应适时施做。 软弱围岩二次衬砌应带仰拱，与边墙应圆顺连接，减少应力集中。 软弱围岩二次衬砌施工要求做到： 二次衬砌应先施工仰拱，分段整体浇注。 二次衬砌背后空洞应回填密实。 隧道初期之后相关工程实例： 隧道衬砌喷射混泥土支护施工方案，隧道锚杆支护施工方案，隧道钢拱架加工及安装方案技术交底，隧道二衬砌施工方案。齐岳山隧道施工逃生管
齐岳山隧道位于利川市南坪镇与谋道镇之间。右洞长3386米，埋深543米。隧道埋深大，地下暗河多，岩溶灾害风险高。是我国地质条件复杂的公路隧道之一，被视为土木工程建设禁区。 自2013年5月16日开工以来，齐岳山隧道遭遇岩溶、泥浆涌水、煤层瓦斯、高地应力等各种不良地质灾害，累计溶洞61个，体积数万立方米；水14次，排放1000多万立方米。齐岳山隧道的顺利贯通，再次刷新了高风险隧道施工的记录。齐岳山隧道穿越鄂西艰险山区大面积岩溶区，标志着我国特殊不良地质条件下地下工程科研施工技术的重大突破。宜万铁路齐岳山隧道在同一地段建设，耗时72个月；沪荣西高速公路齐岳山隧道40个月；利万高速公路齐岳山隧道24个月，无人员伤亡。从一系列隧道工程事故及其损失可以看出，地铁隧道事故的频繁发生增加了施工风险，不仅增加了隧道工程成本和工期，而且不能满足安全施工的要求，对社会造成了巨大的危害。如果不在隧道内放置逃生管道，危险将继续更大。必须在施工隧道内放置逃生管道，防止隧道坍塌，给施工人员应急通道和安全疏散通道，对其安全和国家负责；一旦工程建设中发生人员伤亡和财产损失事故，其社会负面影响很大。隧道逃生管道是隧道逃生的专业应用，是各隧道施工单位施工前必须设置的安全逃生通道，作为安全材料，管道安全系数很高，是一种新型管道，抗冲击、重量轻、连接安装方便，是传统钢逃生管道的替代品。逃生管道基本参数-隧道逃生管道：1.逃生管道连接方式:夹紧连接，链条软连接。2.颜色：橙色3.重量：以DN80030mm为例，约为70kg/米。4.逃生管道常用规格：DN80030mm，管道外径为800mm，壁厚30mm。5.长度标准：3米 4米 6米，也可按要求定制。广西谢家洞隧道：隧道工程施工成本控制
随着经济的不断发展，隧道工程越来越多。隧道工程成本控制是隧道工程的重要组成部分。隧道工程成本控制对施工企业的经济效益有直接影响，因此加强隧道工程施工成本控制具有重要意义。隧道建设工程也是铁路工程的重要组成部分。如何加强对隧道工程建设成本的控制，实现收入较大化，已成为企业创造效益的重要课题。1 施工成本控制在隧道工程建设中的意义1.1 施工成本控制是企业管理的核心工程企业越来越重视施工成本控制。以地铁、城际铁路为主要市场的中铁十应更加重视隧道工程施工中的施工成本控制。但在实际隧道工程施工中，注重效率、安全、质量，往往容易忽视施工成本的控制，导致施工企业成本过高，对企业的发展产生不利影响。在广西谢家洞隧道项目部名单中，隧道项目约占总收入的一半，是项目部的重点项目。在项目运营管理中，需要控制施工成本，特别是隧道项目的施工成本，以更好地提高企业的经济效益，促进企业的发展。1.2 施工成本控制是提高企业竞争力的基本条件的竞争力，公司创效的目的，需要控制工程建设成本。施工成本控制直接影响隧道工程的完成和企业的利益。此外，在项目开工前，规划项目建设成本，计算责任成本。在具体施工中，根据*的责任成本预算控制成本，根据具体情况及时合理调整施工成本预算，较终达到控制隧道施工成本的目的，较大化项目效益，更好地提高企业竞争力，促进企业发展。2 隧道工程施工成本控制存在问题2.1 施工合同合同是工程施工中非常重要的一部分。一方面，如果在签订施工合同时没有严格审查施工合同条款，很容易导致劳动队合同内容模糊，责任划分不明确，增加不应由项目部承担的成本，导致施工成本失控；另一方面，如果不能充分考虑隧道长度、截面、地质条件、围岩等实际情况，会导致承包价格过高，导致成本过高，的经济效益。2.2 施工中材料管理混乱，浪费严重在工程成本中，材料成本一般占一半以上。作为施工重点隧道工程，施工材料管理的混乱和严重浪费往往对工程成本控制产生重大影响。特别是在隧道施工中，为了赶上施工进度，容易忽视资源节约，造成资源浪费，不利于施工企业的成本控制。2.3 施工组织设计不够优化在隧道工程中，围岩地质条件往往复杂多变。如果施工组织设计不优化，不根据现场实际情况进行调整，施工组织设计不达到较佳效果，会影响隧道工程的施工成本控制，进而影响整个项目部的经济效益。3 控制施工成本措施3.1 注意签订施工合同项目部需要重视施工合同的签订。在签订隧道工程合同时，必须审查各条款，并及时修改有问题的条款。此外，在签订施工合同前，需要对隧道工程施工现场进行调查，并根据市场情况确定合理的单价。最后，在签订隧道工程合同时，需要请专业法律人员审查，避免合同后期出现各种问题和问题 ，从而更好地保证隧道工程顺利施工。3.2 加强物资控制管理加强隧道工程施工中物资采购的控制管理。根据经验，材料成本往往占项目成本的一半以上，加强材料控制尤为重要。一方面，要加强对材料采购的管理，的有关规定进行采购招标，特别是铁路工程一般不调整地面材料等材料，注意控制采购价格不能高于市场价格，严格检查，选择质量合格、价格低的材料供应商。另一方面，严格控制材料使用：技术人员根据施工进度合理规划材料使用，根据材料计划，在材料使用过程中，现场材料人员严格执行材料相关制度，做材料、消耗、库存、书面材料，在施工过程中，技术人员严格控制混凝土、钢筋、火工材料，确定钢筋长度等，杜绝浪费，项目部组织每月分析材料的节超情况，控制材料成本。3.3 完善成本控制体系，加强预算控制隧道施工的成本控制需要一个完善的系统。一是明确项目成本控制责任人，分配全体人员的工作，明确职责，明确奖惩措施，确保隧道工程施工成本控制的顺利进行。二是根据责任分工，制定成本控制目标和施工组织设计，结合实际情况不断优化调整，严格执行责任预算，实现施工成本预控，实现项目效果。简而言之，在隧道工程成本控制阶段，应尽可能降低隧道工程各阶段、各环节的施工成本，严格控制劳动力成本、材料成本、机械成本，杜绝无效成本。在上述措施的支持下，我相信地铁和城际铁路隧道工程将花费较少的资金，建设较优质的隧道工程。升压型转换器的小信号模型
运用相同的 3 接线端子 PWM 电源开关模块均值小数据信号建模模式，也可用于升压转换器建模。 10 它显示了如何建模升压转换器并将其转换为线性 AC 小信号实体模型电源电路。升压转换器输出功率级迁移函数 Gdv(s) 可从式子 5 中得到。也是二级系统软件 L/C 串联谐振。除与降压转换器不同的升压转换器外 COUT ESR 还有一个零点的右半平面图 (RHPZ) 。该 RHPZ 增益值上升，但相位差降低 (成负)。式子 6 也说明了这一点 RHPZ 随空比和负载电阻的变化而变化。即使占空比是 VIN 升压转换器输出功率级迁移函数 Gdv(s) 就随 VIN变成负载电流。在低 VIN 和大负载 IOUT_MAX时，RHPZ 工作频率较低，相位滞后明显。这使得网络带宽非常大的升压转换器无法设计。为更好地保证环城路的可靠性，在设计升压转换器时，限制其网络带宽至少小于其 RHPZ 工作频率的 1/10。负降血压等其他类型的拓扑结构 / 升压，反激 (保护性降血压 / 升压)、SEPIC 和 CUK 所有的转换器都有他们不想要的东西 RHPZ，无法制定网络带宽大、瞬态响应快的解决方案。隧道钢拱架连接施工技术
摘要：隧道施工的岩层性质特别复杂，需要钢拱支撑隧道，以确保其稳定性。在实际施工中，工字钢连接往往是拱施工的薄弱环节，主要原因是加工不规范、运输变形和现场技术管理人员不够重视，导致初始支撑变形、开裂等不可控现象，增加了隧道施工的风险。摘要：隧道施工的岩层性质特别复杂，需要钢拱支撑隧道，以确保其稳定性。在实际施工中，工字钢连接往往是拱施工的薄弱环节，主要原因是加工不规范、运输变形和现场技术管理人员不够重视，导致初始支撑变形、开裂等不可控现象，增加了隧道施工的风险。钢拱架连接钢拱架连接钢拱的连接方式分为螺栓连接和材料对接。螺栓连接的主要缺点：螺母未拧紧，螺母少；连接板眼不对；工人随意施工，检查不到位；下开挖机械碰撞使上拱变形等。拱对接的缺点：标准工字钢长度为 9 一米，加工机械不能加工弧度小于1.45米，加工一两个单元后会产生剩余材料，为了更好地利用材料，根据单元不可避免地需要长工字钢。这就导致了连接问题。连接后，需要通过机械加工弧度。在施工过程中，采用对接，成为连接的薄弱环节。较好的办法是在对接的基础上加钢板进行焊接和加固。增加工字钢的连接刚度。建议连接钢拱的几点建议连接钢拱的几点0101加强拱加工技术要求，拱加工必须在安装前按1：1样品验收。在拱安装前，应根据样品图纸进行试组装。同一批拱可以试组装其中几个。同时，在加工一定数量的拱后，需要重新进行试组装，以便在加工过程中不断调整和提高拱加工技术人员的专业水平，加工技术人员在试组装中不断总结加工技术经验。0202在运输过程中，缩短拱架加工厂与隧道口的距离，避免拱架变形。0303现场技术人员和检技术要求，现场技术人员和检验人员应加强施工质量和安全管理。0404拱架立时采用多点控制，每个连接单元都要有控制拱架净空的点。0505所有螺栓和螺帽焊接牢固。0606加强拱架施工技术交底，从拱架加工安装两个方面进行技术交底。钢拱加工连接板技术钢拱加工连接板技术连接板定位快速准确，定位器生产简单，成本低。一种类型的定位器对应于一个连接板，以避免不熟练的工人使用错误的连接板，提高拱加工质量。焊接连接板检查连接板的孔距尺寸。拱连接板定位器提前加工，将连接板定位器放置在弯曲的拱半成品上，将根据设计要求钻孔的连接板与固定在定位器上的螺栓连接，并将连接板与拱半成品点放置在预留的点焊位置。01连接板定位器的生产要点01连接板定位器的生产要点定位器内宽根据不同规格型号的工字钢腿宽度确定，使用10mm厚的钢板及63×40×五角钢焊接成型。定位器内宽比不同规格型号的工字钢腿宽1mm，便于工字钢上装卸定位器。根据不同型号的拱门，根据设计中连接板的尺寸、开口位置和孔径，用尺子测量钢板上的钻孔中心点，用粉笔画钻孔中心点，在钢板上钻孔，然后根据不同型号的设计要求安装螺栓。检查孔位，检查合格后，打磨修整，安装把手。检查孔的尺寸和质量，合格后打磨修整，安装把手。02半成品品弯曲02半成品品弯曲加工时，将一端与弯曲模具的一端对齐，慢慢弯曲。弯曲后，测量工字钢的水平度和弧度。如发现工字钢弯曲超标，应及时纠正，直至弯曲至所需弧度。03拱半成品和定位器定位03拱半成品和定位器定位将加工好的定位器放在加工好的弯曲钢架上。04定位器与连接板定位04定位器与连接板定位将钻在连接板上的孔安装在定位器上。将连接板与钢架焊接牢固。将连接板与弯曲件焊接牢固后，用角钢与连接板和弯曲件焊接。05型钢拱架的检测05型钢拱架的检测拱单元加工合格后，技术人员应检测拱弧长、弦长，连接孔位置可顺利对齐。检验合格后，贴上合格标签，分类存放。06焊接质量控制06焊接质量控制角钢焊接钢架和连接板，焊缝宽度hf、高度要求为10mm，焊条要求为J422.焊缝要求全焊，钢架加工焊接无假焊，焊缝表面无裂纹、无焊瘤等。07现场施工要点07现场施工要点定位前，将拱半成品与连接板的连接部分进行修复和平整。定位器用两侧的螺栓固定在弯曲的拱上。连接板与定位器上的螺栓连接后，点焊定位，确保连接板的稳定性。点焊定位后，取出定位器，按设计要求焊接连接板。结 语总之，隧道施工是一项复杂的工程，问题的原因有很多：气候、水文、地质、施工水平、管理水平等。拱连接是隧道施工的重要环节。在施工过程中，应从原材料加工控制、施工技术交底、运输管理、现场安全质量管理等方面入手，共同确保隧道施工安全。开关降压-升压控制器，具备直通功能，可消除开关噪声
常见的DC-DC转换器的问题是，当输入电压可能高于、低于或等于输出时，转换器必须进行升压和降压。从标称12 V电池是汽车电子供电的典型场景，从发动机冷启动(低至3 V）负载突降(高达1000 V），或由于操作员的错误导致反向电池电压(电压变化范围相当广)。从SEPIC4开关拓扑有几种DC-DC转换器拓扑可以升压降压，但这些解决方案中没有一个可以主动激活开关，直接将输入电压输入输出。 LT8210是一种同步降压升压控制器，可直接通过（Pass-Thru™）在模式下运行有助于消除EMI和开关损耗，较大化效率(高达99.9%)。输入电压在用户可编程窗口中时，直通功能直接将输入传输到输出端。LT8210输入电压范围为2.8 V到100 V因此，其稳压范围从冷启动期间的较低输入电压到不受抑制的负载突降的峰值范围。LT8210可作为传统的降压升压控制器运行，支持引脚可选的连续导通模式(CCM)、脉冲跳跃或突发模式(Burst Mode®)可根据编程窗口调整输出电压。当窗口中的输入电压不主动开关时FET运行时直接传输到输出IQ极低，无开关噪声。 直接操作模式 图1显示了简化LT8210示意图用于直接操作，输出调整范围为8 V至16 V。直通窗的顶部电压和底部电压分别由FB2和FB设置1电阻分压器。 图2显示了该电路的输入/输出传输特性。当输入电压高于直通窗时，LT将8210降低到稳定的16 V输出。若输入电压低于直通窗，LT8210将增加电压，并将输出保持在8 V。当输入电压在直通窗口内时，顶部开关A和D保持打开，使输出能够跟踪输入，零件能够进入低功率状态，VIN和VINP引脚上典型的静态电流分别为4 µA和18 µA。在这种非开关状态下，既不存在EMI，无开关损耗，效率可达99.9%以上。 图1.LT8210 8 V至16 V直通稳压器电路。 图2.直直通输入电压窗口中，直通操作效率可达99.9%。 图3.在直通模式下，LT8210会快速响应80 V输出限制在可编程的16 V较大值。 图4.在直通模式下，LT8210通过增压到可编程8 V较小输出电压响应冷启动脉冲(<4 V)。 图5.直通区效率接近100%(与连续导通模式下的效率相比)。 图6.LT8210在直通区域具有超低静态电流。 结论 对于DC-DC对于转换器设计师来说，汽车电池和类似的宽电压范围电源是一个复杂的问题，需要保护，需要高效的降压和升压转换。LT8210同步降压升压控制器将保护功能与输入范围广的降压升压转换器和独特的直接选项相结合，以消除这种复杂性。其工作电压范围为2.8 V和100 V提供内置反向电压保护。直通模式有助于消除开关损耗和噪声，达到超低静态电流。输出电压不会以传统的方式调节，而是受可编程电压窗口的限制。
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